1. Fenómeno de daño del rodamiento de giro

En diversas maquinaria de construcción, como grúas de camiones y excavadoras, el anillo de giro es una parte importante que transmite la carga axial, la carga radial y el momento de propina entre el plato giratorio y el chasis.

En condiciones de carga de luz, puede funcionar normalmente y girar libremente. Sin embargo, cuando la carga es pesada, especialmente con la capacidad máxima de elevación y el rango máximo, es difícil que el objeto pesado gire, o incluso no pueda girar en absoluto, de modo que esté atascado. En este momento, los métodos como reducir el rango, ajustar los estabilizadores o mover la posición del chasis generalmente se usan para inclinar el cuerpo para ayudar a realizar el movimiento giratorio del objeto pesado y completar el levantamiento programado y otras operaciones. Por lo tanto, durante el trabajo de mantenimiento, a menudo se encuentra que la pista de carreras del rodamiento de giro ha sido gravemente dañada, y las grietas anulares a lo largo de la dirección de la pista de carreras se generan en ambos lados de la carrera interna y la pista de carreras inferior frente al área de trabajo, lo que hace que la pista superior de la pista de carreras se deprima en el área más estresada. y producir grietas radiales en toda la depresión.

2. Discusión sobre las causas de daño a los rodamientos de giro

(1) La influencia del factor de seguridad El rodamiento de tallado a menudo se opera bajo la condición de baja velocidad y carga pesada, y su capacidad de carga generalmente se puede expresar por capacidad estática, y la capacidad estática nominal se registra como C0 a. La llamada capacidad estática se refiere a la capacidad de soporte del rodamiento de giro cuando la deformación permanente de la pista de rodadura δ alcanza 3D0/10000, y D0 es el diámetro del elemento rodante. La combinación de cargas externas generalmente está representada por el CD de carga equivalente. La relación de capacidad estática con carga equivalente se denomina factor de seguridad, denota como FS, que es la base principal para el diseño y selección de rodamientos de giro.

Cuando se usa el método para verificar la tensión de contacto máxima entre el rodillo y la pista de rodadura para diseñar el cojinete de giro, se usa la tensión de contacto de línea [línea σk] = 2.0 ~ 2.5 × 102 kN/cm. En la actualidad, la mayoría de los fabricantes seleccionan y calculan el tipo de rodamiento de giro de acuerdo con el tamaño de la carga externa. Según la información existente, el estrés de contacto del rodamiento de giro de la pequeña grúa de tonelaje es más pequeño que el de la grúa de tonelaje grande en la actualidad, y el factor de seguridad real es mayor. Cuanto más grande sea el tonelaje de la grúa, mayor será el diámetro del rodamiento de giro, menor es la precisión de la fabricación y menor es el factor de seguridad. Esta es la razón fundamental por la cual el rodamiento de giro de la grúa de tonelada grande es más fácil de dañar que el rodamiento de la grúa de tonelada pequeña. En la actualidad, generalmente se cree que el estrés de contacto de línea del rodamiento de giro de una grúa superior a 40 T no debe exceder 2.0 × 102 kN/cm, y el factor de seguridad no debe ser inferior a 1.10.

(2) Influencia de la rigidez estructural del plato giratorio

El anillo de giro es una parte importante que transmite varias cargas entre el plato giratorio y el chasis. Su propia rigidez no es grande, y depende principalmente de la rigidez estructural del chasis y el plato giratorio que lo respalda. Teóricamente hablando, la estructura ideal del plato giratorio es una forma cilíndrica con alta rigidez, de modo que la carga en el plato giratorio se puede distribuir uniformemente, pero es imposible lograrlo debido al límite de altura de toda la máquina. Los resultados del análisis de elementos finitos del plato giratorio muestran que la deformación de la placa inferior conectada al plato giratorio y el rodamiento de giro es relativamente grande, y es aún más grave bajo la condición de una gran carga parcial, lo que hace que la carga se concentre en una pequeña parte de los rodillos, aumentando así la carga de un solo rodillo. La presión recibida; Especialmente grave es que la deformación de la estructura del plato giratorio cambiará la condición de contacto entre el rodillo y la pista de rodadura, reducirá en gran medida la longitud de contacto y causa un gran aumento en el estrés de contacto. Sin embargo, los métodos de cálculo de estrés de contacto y capacidad estática ampliamente utilizada en la actualidad se basan en la premisa de que el rodamiento de giro está estresado uniformemente y la longitud de contacto efectiva del rodillo es del 80% de la longitud del rodillo. Obviamente, esta premisa no corresponde a la situación real. Esta es otra razón por la cual el anillo de giro es fácil de dañar.

(3) Influencia del estado de tratamiento térmico

La calidad de procesamiento del soporte de giro en sí se ve muy afectada por la precisión de la fabricación, la eliminación axial y el estado de tratamiento térmico. El factor que se pasa por alto aquí es la influencia del estado de tratamiento térmico. Obviamente, para evitar grietas y depresiones en la superficie de la pista de rodadura, se requiere que la superficie de la pista de rodadura tenga suficiente profundidad de capa endurecida y dureza central además de suficiente dureza. Según los datos extranjeros, la profundidad de la capa endurecida de la vía de pista debe engrosarse con el aumento del cuerpo rodante, el más profundo puede exceder los 6 mm y la dureza del centro debe ser mayor, de modo que la pista de rodadura tenga una mayor resistencia al aplastamiento. Por lo tanto, la profundidad de la capa endurecida en la superficie de la pista de carreras de rodamiento de giro es insuficiente, y la dureza del núcleo es baja, lo que también es una de las razones de su daño.

3.Medidas de mejora

(1) A través del análisis de elementos finitos, aumente apropiadamente el grosor de la placa de la parte de conexión entre el tocadiscos y el rodamiento de giro, para mejorar la rigidez estructural del plato giratorio.

(2) al diseñar cojinetes de giro de gran diámetro, el factor de seguridad debe aumentarse adecuadamente; Aumentar adecuadamente el número de rodillos también puede mejorar la condición de contacto entre los rodillos y la pista de rodadura.

(3) Mejore la precisión de fabricación del rodamiento de giro, centrándose en el proceso de tratamiento térmico. Puede reducir la velocidad de enfriamiento de frecuencia intermedia, esforzarse por obtener una mayor dureza de la superficie y profundidad de endurecimiento, y evitar grietas en la superficie de la pista de rodadura.