La unidad de taller de tipo de engranaje a menudo se conoce como una unidad de giro de dientes rectos. El principio de transmisión es un dispositivo de reducción que conduce el engranaje de anillo del soporte de giro para girar a través de un piñón. Es fácil sacar una conclusión del principio de transmisión. La unidad de taller de dientes rectos no puede ser auto-bloqueo. Si desea lograr una parada exacta, debe usar un dispositivo de frenado para bloquearlo.
 
Los siguientes son cinco métodos de bloqueo de unidad rotativa de dientes rectos:
 
1. Accionamiento de giro de diente recto impulsado por un servomotor, bajo la condición de inercia pequeña, el bloqueo del arranque del engranaje espolón generalmente se logra por el servomotor cuasi-stop. La fuerza de bloqueo del servomotor es impulsada por un reductor planetario y una unidad de giro de dientes rectos. La relación de reducción se amplía y finalmente se refleja en el plato giratorio. La fuerza de bloqueo final en el plato giratorio sigue siendo muy grande, lo cual es muy adecuado para condiciones de trabajo con pequeñas inercia.
 
Accionamiento rotativo de dientes rectos con un motor hidráulico. En uso, el motor hidráulico se puede frenar para lograr el bloqueo de la unidad de dientes rectos. Por lo general, hay 3 métodos de frenado motor hidráulico:

Frenado con acumulador: instale acumuladores cerca de la entrada de aceite y la salida del motor hidráulico para lograr el frenado bidireccional en el motor hidráulico.

 
Frenado con freno normalmente cerrado: cuando el aceite hidráulico en el cilindro del freno pierde presión, el freno actuará inmediatamente para lograr el frenado.
 
3. Use el accionamiento giratorio de dientes rectos del motor de desaceleración del freno, y el freno de disco del motor del freno se instala en la cubierta final del extremo sin salida del motor. Cuando el motor de freno está conectado a la fuente de alimentación, el electroimán atrae la armadura, la armadura del freno se separa del disco de freno y el motor gira. Cuando el motor de freno pierde energía, el electroimán no puede atraer la armadura, y la armadura del freno contacta con el disco de freno, y el motor deja de girar inmediatamente. El propósito del bloqueo de accionamiento rotativo de dientes rectos se realiza a través de las características del frenado de alimentación del motor del freno.
 
4. Diseñe los orificios del pasador en la férula giratoria en la unidad rotativa de dientes rectos. Para el accionamiento de dientes rectos que debe bloquearse en una posición fija, podemos diseñar el orificio del alfiler en la férula giratoria al diseñarlo, y diseñarlo en el mecanismo de pernos neumático o hidráulico del marco, cuando la unidad de diente recto gira, el mecanismo del perno saca el pasador y el disco del diente recto puede girar libremente; Al alcanzar la posición fija que debe detenerse, el mecanismo del perno inserta el pasador en el orificio del perno, y el diente recto impulsa la manga giratoria El anillo se fija en el marco y no se puede girar.
 
5. Gear de frenado independiente en Spur Drive. Para los casos de aplicación que requieren frenado frecuente y una gran fuerza de frenado, el método de frenado anterior ya no puede cumplir con los requisitos de uso. La gran fuerza de frenado causará engranajes, reductores y motores. La falla de la conexión entre los dos causará daños prematuros al reductor. Para esto, se diseña una unidad de dientes rectos con un engranaje de freno independiente, y un engranaje de freno separado está diseñado para ser responsable del frenado de la unidad de dientes rectos para lograr el frenado independiente, evitar la falla de la conexión de la transmisión y evitar daños al reductor o al motor.