Hay dos tipos deanilloDaño, uno es el daño de la pista de rodadura, y el otro es el diente roto. El daño de la vía racial representa más del 98%, por lo que la calidad de la vía de pista es un factor clave que afecta la vida delanillo. Entre ellos, la dureza de la vía de corral, la profundidad de la capa endurecida, el radio de la curvatura de la vía de pista y el ángulo de contacto son los cuatro factores más importantes que afectan la calidad de las vías de rodadura.

1. Dureza

La dureza de enfriamiento delanilloRaceway tiene un mayor impacto en su carga estática nominal. Si la carga estática nominal es de 1 a 55hrc, la relación correspondiente entre la carga estática nominal del rodamiento y la dureza de la pista de carreras es la siguiente:

Elrodamientode xzwdrodamientoLa dureza de la empresa de la empresa es 55HRC ~ 62HRC.

 2.Profundidad de la capa endurecida de la vía de pista

La profundidad necesaria de la capa endurecida es la garantía de que elanilloRaceway no Spall. Cuando elrodamientoLleva la carga externa, la bola de acero y la pista de rodadura cambian de contacto con el punto a la superficie, y la superficie de contacto es una superficie elíptica. In addition to the compressive stress, the raceway is also subject to shear stress, and the maximum shear stress occurs at a depth of 0.47a (the major semi-axis of the contact ellipse) below the surface, This is also the reason why the hardened layer depth is specified in the standard according to the diameter of the steel ball instead of the diameter of theanillo, y el valor mínimo garantizado se da en el estándar. La carga estática nominal c del rodamiento es proporcional a la profundidad de la capa endurecida H0.908. Si la profundidad de la capa endurecida que debe ser de 4 mm solo se enfrenta a 2.5 mm, la carga estática C de los rodamientos se reducirá de 1 a 0.65, la probabilidad de daño alrodamientoDebido a la fatiga, se incrementará considerablemente.

Por ejemplo, elrodamientoLa profundidad de la capa de la vía de corral013.35.1250 Raceway es ≥ 3.5 mm.

 3.Radio de curvatura de la pista de carreras

El radio de la curvatura de la vía de corral se refiere al radio de curvatura de la vía de pista en la sección vertical. La relación t del radio de la víaanillo. Cuando t = 1.04, la carga estática nominal y la vida útil de la fatiga es 1, y la relación correspondiente entre la carga estática nominal y la vida de la fatiga delanilloy t es el siguiente.

Se puede ver en la tabla anterior que cuanto mayor es la relación de radio, menor es la carga estática nominal y más corta es la vida útil.

4. Ángulo de contacto de la raza

El ángulo de contacto se refiere al ángulo entre la línea que conecta el punto de contacto de la bola de acero en la pista de carreras y el centro de la bola de acero y la sección radial (plano horizontal) delrodamiento. La carga estática nominal c delanilloes linealmente proporcional a SINα, y el ángulo de contacto original es generalmente 45 °. Cuando elrodamientoTiene una brecha, el ángulo de contacto real es mayor que el ángulo de contacto original. Cuanto mayor sea la brecha, mayor será el ángulo de contacto real. Dentro del rango de brecha especificado por el estándar, generalmente aumentará en 2 ° ~ 10 °, es decir, el ángulo de contacto real alcanzará 47 ° ~ 55 °, que es un cambio favorable para la capacidad de carga. Pero si el ángulo de contacto original y la brecha son grandes, el ángulo de contacto real excederá los 60 °. A medida que se usa la pista de carreras, la brecha aumentará aún más y el ángulo de contacto real también aumentará. En este momento, la elipse de contacto puede exceder el borde de la pista de carreras. , La fuerza real de la vía de pista será mayor que el estrés teórico calculado, lo que hará que el borde de la pista de carreras colappee y elrodamientofallará.

Por ejemplo, el ángulo de contacto original delrodamiento013.40.1250 es 45 °.

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